长城与比亚迪之争，这两天自行车圈最大的瓜，非比亚迪莫属。
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5月25日，长城通过官方社交平台发布公告称，已于4月11日向有关部门举报比亚迪秦加DM-i、宋加DM-i使用大气式油箱，疑似整车蒸发污染物排放不达标。
比亚迪随后不久也对此作出回应，声称长城的检测过程不符合标准，因此检测报告无效，其自身产品符合法律法规要求，并经过权威机构认证。
这件事可以用简单的话来概括：长城举报比亚迪是因为认为比亚迪的部分插电式混动车型使用了大气油箱，不符合排放法规的要求，而比亚迪认为长城是恶意竞争，自己的产品没有问题。
要搞清楚谁对谁错，就要从事情的根源入手。这个讨论的重点其实是常压油箱和高压油箱。
一般情况下，燃油在油箱中的长期存在会导致蒸发问题，使油箱中的蒸汽压力大大增加；当燃油箱中的燃油蒸气压力达到4~7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到碳罐中。
因此出现了高压油箱，一般能承受35-40kPa的蒸汽压力，保证油箱能承受更大的压力，从而储存更多的油气。
那么，插电式混动车型有强制高压油箱吗？答案显然是否定的，这意味着车企可以通过技术手段控制蒸发的排放，而不需要使用高压油箱。无独有偶，比亚迪还真有这样的专利技术。
根据专利申请，比亚迪基于DM-i串并联架构实现了发动机与车轮的解耦，多个控制单元的协同控制，并深入研究了EV里程与时间的相关性以及碳罐的特性，开发了大气油箱油气排放控制技术。
简单来说，比亚迪DM-i系统解决了插电式混合动力汽车大气箱汽油蒸气自由解吸的技术难题，实现了“一静三得”。
所谓安静就是优异的NVH性能，可以在行驶过程中实现汽油蒸气的无感快速脱附。
所谓三网合一，就是这套系统可以实现快速解吸、高效发电和发动机维护。
众所周知，插电式混合动力汽车的发动机即使不使用也要每隔一段时间启动一次，以保证内部的机油循环，起到保养发动机的作用。
比亚迪的DM-i系统就是利用了这个特点。在碳罐饱和之前，储存在碳罐中的油气会在发动机维修时燃烧掉，不会造成蒸发泄漏，也起到了维修发动机的目的。
要知道，从最初的DM系统开发至今，比亚迪在插电混动领域已经积累了20多年的技术，也正是这些积累，让比亚迪对插电混动车的各种工况了如指掌，并拥有各种成熟的解决方案。
目前比亚迪的混动车型中，既有常压油箱方案，也有高压油箱方案。我们不能否认后者的成本确实更高，但也不能否认前者也能解决问题。国六的排放认证，本来就是相关权威部门检测的。
能够上市销售，意味着这些车型已经符合蒸发排放法规和标准，消费者完全不用担心。
所以有网友说打铁还需自身硬。比亚迪的“技术鱼塘”可能还藏着一些大鱼。
经过两天的发酵，长城报道了比亚迪事件，连外媒都关注了这一事件。报道中直言“很少看到两家中国车企这样面对面”。俗话说“家丑不可外扬”，这也被很多网友认为是“丢人丢到国外去了”。
“窝里打架”从来都不是一件光彩的事情，尤其是选择在宋Pro DM-i等竞品车型上市当天公开报道事件，总会让人觉得长城是故意的。
长城与比亚迪的关系并非一直紧张。去年两家公司互换“登陆舰”和“卫”牌商标，被网友津津乐道，属于一种携手前行的姿态。
笔者也希望未来中国品牌能在良性竞争中不断提升自身实力，真正实现新能源时代的弯道超车，让中国品牌汽车在全球市场大放异彩。
